Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.

Get Adobe Flash player
 

  • English
  • Deutsch
Zoek in de Encyclopedie

Dieren en planten

Water en land

Mens en Milieu

Havens   Port State Control   
2000: vaarverbod voor Bulkcarrier Estela-1, http://www.parismou.org/

Port State Control

Port State Control staat voor de controle van buitenlandse schepen in nationale havens, waaraan Canada als enig niet-Europees land meedoet. In Nederland is de Divisie Scheepvaart hiervoor verantwoordelijk. Als eigenaren geconstateerde gebreken aan een schip niet repareren, dan wordt dat schip de toegang tot de havens in Europa (inclusief Rusland) en Canada ontzegd. In 2002 kregen in Nederland 93 zeeschepen een vaarverbod opgelegd. Olietankers worden steeds minder vaak aan de ketting gelegd.

  • Roestbakken en andere gebreken

    Jaarlijks bezoeken inspecteurs van Port State Control in de deelnemende havens ongeveer 18.000 schepen. In 2000 resulteerde bij ongeveer 9% van deze inspecties het bezoek in aanhouding van het schip totdat de noodzakelijke reparaties waren verricht. Dat percentage daalde aanvankelijk (sinds 1982), maar steeg sterk tussen 1989 en 2001. Dit kwam doordat de controle in de diverse landen beter op elkaar werd afgestemd en omdat er minder schepen aan de normen voldeden. In 2004 was het percentage weer gedaald tot 5.8% doordat er steeds minder 'roestbakken' uit landen met een dubieuze reputatie havens van Europa, Rusland en Canada aandeden.
    In 2001 voerden Turkije, Panama, Malta, Sint Vincent en Cyprus de lijst aan van landen waarvan schepen veel gebreken vertonen. De lijst van landen met weinig controle op het eigen register bevat verder veel namen van landen rond de Middellandse Zee, zoals Syrië, Algerije, Egypte, Libanon en Malta. Malta heeft sinds 1993 42 extra inspecteurs ingezet die wereldwijd schepen onder Maltese vlag inspecteren.

  • Verscherping van de controle

    Port State Control kondigt al jaren een scherpere controle op schepen aan. Schepen die ondeugdelijk blijken, krijgen versneld een vaarverbod, aldus de inspectie. Maar ook schepen waarop de leef- en werkomstandigheden slecht zijn of die een gevaar voor het milieu opleveren, kunnen een vaarverbod opgelegd krijgen. In 1994 werd bovendien afgesproken dat openbaar gemaakt zal worden wie een vaarverbod opgelegd krijgen. Het gaat voorlopig alleen om die schepen die meerdere malen per jaar aangehouden zijn.
    De verscherping van de controle volgde op de gestage toename van het aantal schepen dat niet aan de voorschriften voldeed. De meeste problemen deden zich voor bij schepen uit landen die zelf niet over een Scheepvaartinspectie beschikken. Merendeels ging het om achterstallig onderhoud dat de veiligheid van het schip in gevaar kan brengen.
    Geprobeerd wordt in de komende tijd zo veel mogelijk schepen te controleren waarvan het vermoeden bestaat dat ze op de ene of andere wijze niet aan de internationale veiligheidseisen voldoen. Om ervoor te zorgen dat de verscherpte controle ook in alle 19 deelnemende landen met zeehavens plus Rusland en Canada op dezelfde wijze wordt uitgevoerd, is besloten tot een regelmatige uitwisseling van de inspecteurs.
    De uitwisseling van informatie gaat nog wat verder. Ook de Verenigde Staten en Japan krijgen de gegevens van de onderzochte schepen. De centrale databank, waarin alle informatie terechtkomt, bevindt zich in Frankrijk. Deze databank "Syrenac" maakt het de havenstaten mogelijk snel onderling gegevens uit te wisselen.
    De richtlijn voor Haven-Ontvangstinstallaties zal de meld- en afgifteplicht instrumenten gaan bevatten waarmee beter gehandhaafd wordt. Elk schip dat een EU-haven verlaat zonder afval af te geven (dus met afval aan boord) zal automatisch gecontroleerd moeten worden in de volgende EU haven. Waarschijnlijk zal Port State Control deze extra handhavingsinzet gaan leveren.

  • Nederlandse resultaten
    Vaarverboden zeeschepen 1990-2006, Ecomare
    Uit: www.parismou.org

    De zeven controleurs van de Divisie Scheepvaart bezoeken jaarlijks zo'n 1500 schepen. In 2002 legden zij aan 93 zeeschepen een vaarverbod op. In 1994 werden de meeste vaarverboden uitgedeeld. 410 schepen werden toen vastgehouden.
    De Divisie Scheepvaart ziet deze dalende trend als een gevolg van de verscherping van de controles sinds 1994 en de verbeterde uitwisseling van gegevens tussen de controlerende diensten in de deelnemende landen. Door dit soort maatregelen wordt het steeds onaantrekkelijker om met een risicodragend schip een controlerende haven binnen te lopen.
    De nog geconstateerde gebreken variëren van het ontbreken van reddings- en blusmiddelen tot vrijwel weggerotte vitale onderdelen.Tankers leveren al enkele jaren weinig klachten op. De meeste problemen doen zich voor bij de andere vrachtschepen.