Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.

Get Adobe Flash player
 

  • English
  • Deutsch
Zoek in de Encyclopedie

Dieren en planten

Water en land

Mens en Milieu

Veiligheid op zee   Ongelukken   Andinet   Prestige   Tricolor en Assi Eurolink   
Bumpers uit de lading van de Tricolor, Dirk Bruin, Noordwester Vlieland

Ongelukken op zee

Met gemiddeld 24 ernstige ongevallen per jaar is het Nederlandse deel van de Noordzee een relatief veilige zee te noemen, zeker gezien de enorme drukte op de vaarroutes. Jaarlijks gebeuren er op het Nederlandse deel van de Noordzee 60 tot 90 ongelukken die zo ernstig zijn dat hulp van de directie Noordzee wordt ingeroepen.

  • Drukke Noordzee

    De Noordzee is één van de meest intensief bevaren zeeën ter wereld. Nog afgezien van de visserij, de bevoorrading van booreilanden, en gebruik door marine en recreatie, vinden in het Nederlandse deel van de Noordzee ruim 124.000 scheepsbewegingen per jaar plaats. Dat betekent dat per dag gemiddeld 340 schepen op het Nederlands deel van de Noordzee varen. Om de kans op ongelukken kleiner te maken zijn voorgeschreven vaarroutes ingevoerd.

  • Scheepsongevallen

    Scheepsongevallen bestaan uit aanvaringen (52%), strandingen (18%), brand/explosie (9%), zinken (2%) en enkele minder belangrijke gebeurtenissen. Op de Noordzee zijn vissersschepen het vaakst bij ongevallen betrokken, gevolgd door vrachtschepen. Bij minder dan 10% van de ongevallen op zee zijn tankers en schepen met vloeibare lading betrokken. Bij deze laatste groep kunnen echter gemakkelijk stoffen in het zeemilieu terecht komen. Naast de scheepvaart vormen ook offshore-installaties een risicobron.

    Door deze ongevallen verongelukken er per jaar zo'n 3 mensen en treedt er eens per twee jaar aanzienlijke schade voor het milieu op. In de meeste gevallen wordt een ongeval veroorzaakt door een combinatie van factoren. In 65% van de gevallen is er (mede) sprake van menselijk falen; in 50% van de gevallen zijn vaartechnische oorzaken relevant; in 35% van de gevallen spelen slechte weersomstandigheden een rol en in 20% van de gevallen is er sprake van gebreken aan het schip en/of aan de lading.
    De kans dat een schip op het Nederlandse deel van de Noordzee een ongeval krijgt is 1 op de 1700 reizen. De kans op een olieramp met meer dan 30.000 kubieke meter olie is eens in de 50 jaar. De kans op een olieramp met meer dan 50.000 kubieke meter olie is eens in de 200 jaar. Het stuurloos raken van schepen komt op de Noordzee gemiddeld dertig maal per jaar voor. Deze schepen worden drifters genoemd. Drifters zijn gevaarlijk in de vaarroutes en kunnen in aanvaring komen met offshoreplatforms en windmolenparken.

  • Ernstige ongevallen in de Noordzee op een rij
    datumnaamtypelocatieoorzaaknatuur, milieu
    12-2003 Andinet vrachtschip NW Texel storm en verkeerd gestuwde lading Verlies ca. 700 vaten met zwaar gifitige Wolmanzouten
    01-2003 Assi Euro Link   50 km NW Terschelling aanvaring lekkage bunkerolie: veel olieslachtoffers onder zeevogels
    12-2002 Tricolor autocarrier Het Kanaal aanvaring lekkage bunkerolie: veel olieslachtoffers onder zeevogels
    12-2001 Sloman Traveller chemicaliën- tanker 18 km N Vlieland brand aan boord chloorgassen in atmosfeer
    10-1998 Pallas vrachtschip zandbank bij Amrum brandende lading hout bunkerolie in zee: veel olieslachtoffers onder zeevogels
    03-1994 Sherbro container- schip Het Kanaal containers van boord geslagen gevaarlijk landbouwgif Apron Plus op de stranden
    03-1993 Mairbritt Terkol chemicaliën- tanker 20 km N Vlieland   Ontploffing chemicaliëntank
    01-1993 Brear olietanker Shetland- eilanden op de rotsen gelopen na technische storing 85.000 ton ruwe olie in zee: door storm relatief weinig slachtoffers onder zeefauna
    10-1992 Nordfrakt vrachtschip 10 km W Noordwijk onbekend 2 ton loodsulfide in zee
    04-1992   olietanker Het Kanaal aanvaring verlies van veel palmolie; veel slachtoffers onder zeefauna
    03-1992 Long Lin olietanker bij Zeebrugge aanvaring met Cast Muscox veel olie in zee
    03-1992 Cast Muscox bulkcarrier bij Zeebrugge aanvaring met Long Lin veel olie in zee
    1991 Clipper Confidence bulkcarrier   aanvaring met Norgas veel olie in zee
    1991 Norgas chemicaliën- tanker   aanvaring met Clipper Confidence veel olie in zee
    1990 Rose Bay olietanker Het Kanaal aanvaring met vissersschip veel olie in zee
    1988 Anna Broere chemicaliën- tanker 100 km W IJmuiden   lekkage honderden tonnen Acryilonitril
    1987 Borcea bulkcarrier voor Zeeuwse kust   lekkage bunkerolie
    08-1984 Mont Louis vrachtschip voor Belgische kust aanvaring met veerboot verlies radioactieve lading
    01-1984   vrachtschip Doggers- bank   verlies 67 vaten Dinoseb
    1983 Vostosc II vrachtschip bij Vlissingen aanvaring met wrak lekkage bunkerolie
    12-1982 Erato container- schip Wester- schelde aanvaring met Yumpa veel olie in zee
    12-1982 Yumpa container- schip Wester- schelde aanvaring met Erato veel olie in zee
    1982 Katina olietanker bij Hoek van Holland aanvaring met Pengall veel olie in zee
    1982 Pengall bulkcarrier bij Hoek van Holland aanvaring met Katina veel olie in zee
    1982 Benetank olietanker Wester- schelde aanvaring veel olie in zee
    1981 Cristel Hermann vrachtschip voor Hollandse kust   verlies 60 vaten zoutzuur
    1975 Olympic Alliance   zuidelijke Noordzee aanvaring 8000 ton olie in zee
    1974   olietanker bij IJmuiden   grote olievlek, veel slachtoffers onder zeevogels
    1971 Elizabeth Knudsen olietanker   aanvaring 100 ton olie in zee
    1970 Pacific Glory olietanker zuidelijke Noordzee aanvaring 900 ton olie in zee
    1969 Texaco Westminster olietanker   defecten aan boord 500 ton olie in zee
               
  • Europese maatregelen

    De eisen waaraan schepen moeten voldoen zijn op Europees niveau wettelijk vastgelegd. Schepen worden geïnspecteerd om te controleren of ze aan de eisen voldoen. Voldoen ze er niet aan, dan komen de schepen op een zwarte lijst te staan en worden ze in havens geweerd. Om de veiligheid van schepen nog verder te vergroten werd in 2005 door de Europese Commissie het Erika-3 pakket gepresenteerd, zeven voorstellen die een vervolg zijn op eerdere besluiten over betere wanden van tankers en hogere straffen voor nalatig scheepspersoneel. Het eerste voorstel is dat Brussel de verantwoordelijkheid van scheepseigenaren wil vergroten. Rederijen zijn nu slechts gedeeltelijk verantwoordelijk voor rampen, waardoor slachtoffers niet altijd schadevergoeding kunnen krijgen. Verder moeten schepen verplicht verzekerd worden want sommige schepen zijn nu helemaal niet verzekerd. Daarnaast moet er een zwarte lijst van reders komen die te slechte schepen laten uitvaren. Om de scheepvaart in Europa te kunnen volgen, is er een informatiesysteem opgezet: havens kunnen elkaar via het zogeheten SafeSeaNet informeren over het vertrek en de bestemming van de schepen.